¿Coche eléctrico como salvación?

El eléctrico para ¿todos los bolsillos?

(Fecha original de la publicación: 8 de enero de 2024)

Mucho se ha escrito respecto a los beneficios del coche eléctrico (y también sus detractores) por lo que no me andaré con rodeos.

Aquí no hablo de estudios teóricos o cosas que le han pasado a algún conocido sino de mi propia experiencia con la opción “más inteligente” de vehículo eléctrico en el 2017.

Al menos eso me comentó un presentador de Radio Intercontinental en una entrevista en 2016 que literalmente me ilustró: un coche eléctrico comprado con el corazón: un Tesla, uno con la razón: un Renault Zoe.

Y así fue como un servidor se lio la manta a la cabeza, en esos años donde la gente te paraba por la calle para preguntarte por el coche, su autonomía, su precio, prestaciones, etc… De media una o dos personas al día se paraban a informarse, pensé en recibir comisión de Renault 😊.

Las calidades del vehículo (un Renault Zoe Intens 40 R90) dejaban bastante que desear. Se notaba que era un coche donde el mayor coste estaba en las baterías.

Yo estaba encantado con el coche y aunque su precio en 2017 fue de unos 32.000 € estaba convencido que el ahorro en consumo merecería la pena. Hay que decir que una de las principales motivaciones fue liderar un cambio. Siempre he sido un convencido de la ecología y amante de la naturaleza por lo que era mi pequeña declaración de intenciones.

Los plásticos (según la propia Renault) son reciclados y esto en cosas como los lame-lunas se nota muchísimo, teniendo que cambiarlos ya dos veces con casi 100.000 km, cosa inaudita.

Para que os hagáis una idea, las calidades era las similares a un Renault Clio gasolina 1.2 de la época.

La gran diferencia entre los dos vehículos es que el atómico valía 33.925 € de lista y el contaminante 17.300 € (ambos nuevos).

Las baterías eran en propiedad porque el concepto de tener un vehículo comprado pero con un coste de alquiler, por un componente del mismo, no me terminaba de convencer.

En ese momento me comentaron que el precio de cambiar las baterías del coche supondría unos 6.000 € + IVA y que probablemente con la aceptación masiva de vehículos eléctricos en el futuro incluso podría bajar. Con que costase lo mismo, me conformaba 😄

¿Y después de 7 años?

Bien, pues ahora el coche tiene 99.890 kilómetros y os paso a explicar lo que habría ocurrido si en vez de decantarme por el Zoe (por mis honorables principios) hubiera ido a la versión convencional:

Precio de Zoe en 2017 R90: 33.925 €

Precio del Clio 1.2 Tce 2017: 17.300 €

Consumo medio del Zoe: 17,7 kWh

Consumo medio del Clio: 6 litros a los 100 km

Contando con los precios más o menos actuales de ambos “carburantes”:

Precio kWh: 0,15 €

Precio gasolina: 1,6 € litro

Tenemos un consumo total de gasolina: 9.589,44 €

Tenemos un consumo total de luz: 2.652,08 €

Por lo tanto, simplificando muchísimo los costes quedarían:

Total Zoe: 36.577,08 €

Total Clio: 26.889,44 €

Obviamente hay muchos gastos derivados entre un coche y otro que aventajan al eléctrico:

• Una reducción en el seguro del vehículo (que realmente se descompensa con el gasto extra en ruedas del atómico)
• No pagar en zonas verdes y azules de Madrid
• Un coste inferior en el impuesto de circulación
• Mantenimientos más económicos.

Igualmente, el coche eléctrico tiene la ventaja de ser una gozada en conducción, pero en cambio tenemos un gran problema y es la autonomía.

Es un coche con el que no se puede viajar y esta limitación con el Clio no la tendrías.

No pocas veces hemos tenido que tirar del segundo coche para poder cubrir un día de muchos trayectos e incluso dejar gente en Madrid 😊 porque, con el consumo provocado por el peso de más personas en el vehículo, no llegábamos a nuestra casa. La previsión es fundamental en estos coches y en los momentos sociales que nos encontramos… la improvisación ocurre en más ocasiones.

Las cargas se han hecho siempre a 16A (a cubierto) por lo que se han mimado las baterías, pero una vez han pasado estos 7 años hemos notado la diferencia significativa de hacer unos 370km con una carga, a 180km en las mismas condiciones.

¿Qué provoca esa reducción drástica?

Pues que, si antes tenías que tener una previsión lógica, ahora tienes que hacer una previsión exhaustiva. Cuando el clima se vuelve muy frío, no llegamos a los 160km y siempre en modo ECO.

En modo ECO ya os aseguro que es un calvario en autopista. No traspasa más de 90 km/h y la reacción es extremadamente limitada por lo que, en igualdad de condiciones, con un coche de combustión el consumo sería de unos 4,4 litros a los 100. Esto no es muy justo en las comparativas con la gasolina, hay que decirlo. La forma de conducir un eléctrico te “invita” a alargar la autonomía.

Haciendo la prueba de conducción con el otro coche que tenemos (cuya media está en 8,6 litros a los 100km), hace un consumo de 6,7 litros conduciendo de la misma forma que el Renault Zoe.

¿Conclusión?

Pues que tenemos que cambiar las baterías del coche a los 7 años y ¿adivinar qué cambio de precio tenemos desde los famosos 6.000 € + IVA? Pues un presupuesto de 14.344 € por cambiar las baterías y volver a tener el coche con la misma autonomía que al principio.

Es decir… ¿se deben cambiar las baterías de 41kWh de capacidad a los 7 años y hacer un desembolso de 14.344 €?

Y se rompen… por supuesto, como todos.

Os quiero invitar a revisar el precio de un Dacia Duster Essential (con sus ruedas, asientos, motor, amortiguadores…).

¿Debe la industria del automóvil volver a fabricar y reciclar semejante cantidad de baterías cuando un Renault Clio del 2017 todavía tendría casi 10 años más de funcionamiento consumiendo cantidades minúsculas de gasolina en comparación con sus hermanos del pasado?

Hay que recordar que ese Clio tenía la capacidad de hacer 700km echando gasolina en menos de 3 minutos.

Dicho así, no tiene mucho sentido comprar un vehículo eléctrico ¿no? Contando con que se trata del coche más barato del mercado y con mayor autonomía, se me hace muy difícil pensar en rentabilizar un Tesla con los prohibitivos precios del mismo.

Algunos comentaréis, bueno es que la reventa del Tesla es mejor que la de un Zoe… hablamos de ecologismo y de una transición de combustible, mi idea era mantener el coche al máximo de su vida útil y cambiar solo las baterías, lo cual quitaría el proceso de fabricación de otro vehículo… no tenía la idea de compensar el beneficio de venta con la compra de otro en 5 años.

¿Entonces…?

Mi idea sigue siendo la misma. Necesitamos rediseñar el futuro con un cambio drástico en aspectos muy afianzados, como puede ser la propiedad.

En otro post reviso el asunto de la propiedad de los vehículos y cómo el tener un coche aparcado es la peor inversión del planeta (de forma literal): link.

Si me preguntan por el coche eléctrico como futuro de la movilidad diré que sí, pero en un formato diferente al actual.

No creo que medidas como esta donde la UE quiere prohibir reparar tu coche, obligando a comprar uno nuevo sean de mucha ayuda, contando con que incentivar la reparación frente al achatarramiento y fabricación consume menos recursos y acerca mucho más el comercio al usuario.

Mientras países como China, USA o India (por decir algunos de los que hemos vivido de primera mano) se salten a la torera los controles de emisiones, poco podremos hacer en la Europa de la ultra-regulación.

¿Qué te recomiendan cuando te ven con cara de póker al recibir el presupuesto de cambio de baterías? Compra uno de segunda mano…

Seguimos sin entender de qué va esto. 😵