2020: la (micro) mobilité pour tous ?

Voitures volantes, pods autonomes ou réseau de mobilité pair à pair… autant de technologies et concepts qui n’auront pas vu le jour en 2020. Voilà maintenant plus d’un mois qu’on se fait bousculer, ratatiner et piétiner dans les couloirs de la 14 ou la 1.

A défaut de bénéficier d’un système de mobilité simple et fluide, j’ai décidé de rêver un peu, de me projeter vers une utopie des transports qui semblent être partagée par de plus en plus d’entre nous : la micro-mobilité. J’avais déjà écrit à ce sujet en 2017. Pour ce faire : retrouvez ma #microlettre sur linkedin et twitter.

Appel de grêve à la grêve

Ils étaient encore nombreux à s’agglutiner aux abords des feux rouges de la capitale ce matin, casqués ou non, avec une roue ou deux. Depuis dimanche dernier déjà une reprise partielle du traffic des métros était annoncée. Pourtant le constat reste le même : une ruée sur les bus et les service de VTC (qui sont d’ailleurs les [grands gagnants ](http://link nedded)de ce mouvement social).

Dans ce contexte tendu,il semblerait que les élus remettent les enjeux de mobilité au coeur de leur programme. Madame Hidalgo annonce la fin des voitures dans le centre de Paris et je dit bravo.

Cette semaine, c’était l’incivilité en trop qui inspire cet appel : redevenir indépendant aux intempéries en possédant son moyen de transport. C’est l’argument que j’ai trouvé le plus séduisant, après tout, on achète une voiture aujourd’hui pour “être tranquille” et “libre” . La même issue est possible à trotinette ou en roue éléctrique, avec la pollution et les bouchons en moins.

Malgré certaines résistances je suis fondamentalement persuadé qu’un système de micro-mobilité partagée serait plus efficace que le parc automobile vieillissant actuel ( 39 502 000 véhicules en 2018).

“Y’a pas la place !”

Les infrastructures ne manquent pas, d’ailleurs un tweet récent confirme que l’espace pris par une voiture peut être ré-utilisé de bien meilleurs maniere. les alternatives aux parkings devraient être des priorités pour dévelloper la micro mobilité ou l’intermodalité des transports. **We Trott’** mise d’ailleurs sur ce pari qui me semble durable. L’opérateur VOI va plus loin en créant ses zones de stationnement obligatoire, “c’est un grand pas pour le monde de la trotinette” s’en félicite Lucas Bornert, le directeur général France.

Le seul aménagement de la ville de Paris que j’ai constaté sur les pistes cyclables sont des espaces au logos “trotinettes” qui ne sont pas toujours utilisés avec le véhicule approprié. Je suis tout de même d’avis de mieux labelliser ces espaces : trotinnettes ou vélos ? il va falloir être pragmatique.

Pas de bol pour les utilisateurs ! ces espaces sont encore en cours de construction et la solution temporaire proposée par la ville n’est pas non plus exemplaire.

“(…)en attendant que ces emplacements soient réalisés dans tout Paris, les trottinettes électriques devront stationner sur les places de stationnement situées sur la chaussée et déjà utilisées par les voitures et les deux-roues motorisés”

Bon, pour l’instant rien de nouveau à l’horizon mais ma roue et moi préferont rester optimistes.

Le meilleur élève à ce jour en terme de rangement de trotinettes, c’est knott . Leur stations de stockage sont pensées pour géner le moins possible les utilisateurs et les piétons. De quoi mettre tout le monde d’accord !

On se retrouve dans deux semaines, où je parlerai de l’opinion de l’Europe et des pouvoirs publics sur la micromobilité.

Bonne glisse !

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