NACTO: El nutriólogo de la ciudad

Aunque es algo meramente representativo para los que vivimos en Monterrey, estamos a sólo unos días de que oficialmente empiece el verano. Época del año en la que empiezan las dietas y alza de asistencia en gimnasios, con la finalidad de llegar a recuperar nuestra figura ya sea para ir la playa, por cuestiones de salud, o simplemente porque el ascenso en la temperatura ya no se presta para usar ropa que pueda esconder nuestras love handles. Desde recortar la comida chatarra, comer más frutas y verduras, hacer ejercicio, etc. Empezamos a generar pequeños cambios que nos ayudarán para llegar a nuestra meta final. Al menos que seas vigorexico o fanático de las dietas poco calóricas, creo que todos podemos acordar que las dietas son un “mal necesario”, algo que debemos de hacer por nuestro propio bien, o si se quieren poner cursis, para ser la mejor versión de nosotros mismos. Aunque toda parezca indicar que este artículo tratará de nutrición, no es el caso. Sin embargo, dado que es algo con lo que todos nos podemos relacionar, usaré el tema de las dietas como analogía para explicar el concepto de la calle completa.

Les presento al nuevo nutriólogo estrella de las ciudades, la National Association of City Transportation Officials, también conocida como NACTO1. Esta asociación se ha dado la tarea de crear, aplicar y guiar el desarrollo del concepto de la calle completa. Definen las calles completas como “calles diseñadas, construidas y operadas para permitir un acceso seguro a todos los usuarios, en el sentido de que los peatones, ciclistas, automovilistas y usuario de transporte público de todas las edades y capacidades son capaces de moverse con seguridad a lo largo y a través de las calles de la ciudad”. Adicionalmente NACTO creó tanto una serie de políticas (Lo que nos prepara mentalmente para el sacrificio que estamos por hacer. En otras palabras, el enlistado de beneficios que obtendremos al seguir la dieta al pie de la letra) así como un alcance (Los lineamientos de LA dieta) para poder aplicar dicho concepto.

Básicamente, la calle completa consiste en realizar pequeñas grandes alteraciones a nuestras calles y avenidas, según sea necesario, para que estas sean eficientes e inclusivas para todo tipo de usuario. A nivel peatón dichas alteraciones incluye el mantenimiento y/o ensanchamiento de la banqueta. También es importante incluir una señalización adecuada en los cruces con pintura, elevando el nivel de la calle para que el cruce peatonal este a nivel de banqueta, uso de semáforos para el peatón y el automóvil, etc. Dentro de la banqueta se puede incluir un pequeño apartado para bicicletas, o bien, este carril adicional puede estar a nivel de la calle. Para el transporte público, se designan paradas oficiales y se crean re-metimientos en las banquetas para que al momento de que éste pare, no afecte el flujo de la vialidad. Adicionalmente, se crean re metimientos similares para crear un área de estacionamiento.

¿Hasta ahora todo esto suena bien no? Tiene sentido y no parece ser gran sacrificio. Pasa igual cuando nos dan algunas recetas light en nuestras dietas y luego agregan: “Por unos meses tienes que recortar azúcares procesados y comidas altas en grasa (léase tacos, pizza y cerveza), pero después podrás comerlas, sólo que tendrán que ser porciones más pequeñas”. En el caso de la calle completa, el sacrificio inicial es el inicio de la regeneración urbana, la obra (bye tacos, pizza y cerveza). Estos meses que parecen ser eternos en los que tenemos que aguantar más tráfico de lo usual y en casos inclusive cambiar la ruta usual para llegar a nuestro destino. Todo esto echando madres al que se le ocurrió hacer tal atrocidad de hacer que te levantes más temprano para llegar al trabajo. Luego viene la segunda etapa, el ajuste (control de porciones de nuestros guilty pleasures).

Regresando un poco a las políticas del modelo de calle completa podemos notar que todos se ven beneficiados; el peatón tiene un entorno más espacioso y seguro, el transporte público tiene un área designada que le permite ser más eficiente, hay espacio para el ciclista, etc. ¿Pero que pasa con el automóvil? Todos estos cambios generados se van sumando de manera que le restan espacio a nuestro amado automóvil, nuestro guilty pleasure. Esto es porque este modelo, aunque busca crear un sistema incluyente para todo tipo de transportación, tiene una jerarquía inversa a la que usamos actualmente, en la cual ponemos el auto privado sobre todo lo demás. Mientras que la calle completa la da prioridad al peatón y el transporte público sobre el uso de transporte privado, buscando, de esta manera incentivar el uso de los métodos de transporte ( a pata, bici y bus) que cuentan con una mayor jerarquía. Tu dices tacos before vatos, ellos dicen people over beetles (the car, obviously).

Aunque ejemplos del modelo de calle completa hay muchos, un ejemplo local de este modelo se puede ver en el proyecto de DistritoTEC2, particularmente en Avenida del Estado y la rotonda frente al Tecnológico Monterrey, Campus Monterrey. Fue en este tramo donde se empezó la aplicación del modelo de calle completa que abarcará gran parte del distrito. Esta obra tuvo varias protestas y quejas en su contra, especialmente por el cierre de la rotonda. En un principio dicho cierre, en ocasiones parcial, generó un caos vial pero lo que paso (siempre pasa y seguirá pasando) es que la gente se adaptó a este cambio temporal, comenzó a salir antes de su punto de partida o utilizaba una ruta alterna, por lo que unos meses después las vialidad regresaron a su estado normal,incluso cuandos seguían dichos cierres. Como cuando cambias tu MfFlurry por nieve de yogurt, primero por dieta y luego gusto. (Recuerda que como especie estamos diseñados para adaptarnos al cambio.)

Ahora que la rotonda ha sido terminada y están continuando los trabajos en la Avenida del Estado. Estos de igual manera crearon molestias en un inicio pero ahora empiezan a demostrar frutos (más seguridad y actividad comercial en la zona), por lo que la gente empieza a adoptar y aceptar estos espacios. Se ha ensanchado la banqueta “invadiendo” el espacio del auto, pero el tráfico sigue igual que antes, solo que la gran cantidad de peatones que transitan la zona cuentan con un entorno más seguro. Justamente esto es el propósito de la calle completa. No obstante debo admitir que este modelo fue, en sus inicios, creado para ciudades americanas, por lo que se deberá ajustar a las necesidades de nuestra ciudad y cultura. Algunos ejemplos son la aplicación ciclo-vías en la ciudad de las montañas o del clima (*tripolar) de Monterrey. Adicionalmente el gobierno e instituciones privadas deben aportar a que funcione el concepto de la calle completa, especialmente en temas de un transporte público accesible y eficiente, de manera que no tengamos la necesidad *de utilizar tanto el automóvil. De igual manera los inversionistas, desarrolladores, arquitectos y urbanistas deben trabajar en conjunto para que no haya invasión de banqueta y que dicho modelo de la calle completa se aplique en la mayoría (preferente totalidad) de los desarrollos y que no se cree tanto esparcimiento urbano.

Al final de cuentas es un compromiso, de todos, para generar un bien común. Bien dice el dicho, no hay bien que por mal no venga. Sin embargo tanto en las ciudades como en las dietas, ya sea para subir o bajar de peso, es nutrir nuestro cuerpo. Esto con la finalidad de ser y llevar una vida más saludable. Lo mismo aplica para las ciudades. Debemos eliminar lo que perjudica, modificar lo existente y crear nuevos hábitos. Claro, en un principio será difícil, en ocasiones incomodo y con un trayecto largo, pero ver el resultado final siempre hace que valga la pena.

Referencias

1. https://nacto.org
2. http://distritotec.itesm.mx

Lecturas Recomendadas:

https://ciudadpedestre.wordpress.com/2017/05/25/antes-y-despues-la-revolucion-de-la-redistribucion-de-la-calle/

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2017/06/10/la-gran-via-de-madrid-sera-ciclista-en-2018/