Обратная сторона модульного ATPL

Вот есть человек. Он собирается учиться на пилота. Предположим, это происходит в стране, где путь коммерческого пилота проходит через ATPL — Airline Transport Pilot License. И уже на старте ему нужно выбрать — модульный ATPL или интегрированный?

Решение складывается как-то само собой: чаще всего интегрированное обучение подразумевает оплату всей программы наперед и полное погружение — учебе нужно посвящать большую часть дня.

Не всякому такое подходит, и человек выбирает модульный ATPL.

В модульном пути несомненно есть свои преимущества: никто не сыпет тебе проверочные тесты на голову, никто не смотрит косо, если не вышел в самостоятельный полет к 18 часам. И если повезет, можно кредиты не брать, оплачивать курсы по мере возможности. Лицензию первую, опять-таки, получаешь по экспресс-программе и летаешь как взрослый пилот на все четыре стороны после 45 часов в небе.

Эту картинку мне нарисовал Чатджипити. Тут много что прекрасно, я решила оставить, как есть. У кого сделанный МЕР, подтвердите — он классный?

Но есть и обратная сторона 🌚, о которой молчат снипеты Гугла. Причем не совсем понятно, преимущества это именно модульной программы или недостатки. А может, это промежуточные боссы на пути к замку Боузера (замок этот кроется где-то в головных офисах авиакомпаний, само собой).

1. Унылый долгострой

Несмотря на то, что у модульного ATPL есть определенные стадии и складывать их можно, как кирпичики, в разных школах в своем режиме, все это приключение рискует превратиться в затянувшуюся песню.

Когда я училась в средней школе, прямо рядом с ней стоял будущий жилой дом — недострой, который, к тому же, каждую весну уходил под воду. В одиннадцатом, кажется, классе, недострой выкупили, завершили и наконец сдали в эксплуатацию. Поговаривали, что подвал так каждый год и затапливало.

Иногда кажется, что путь к коммерческому пилоту — это такой же недострой, который вроде и бросить жалко, и снова деньги вкладывать — тоже, затопит же. И затапливает. То времени нет, то бюджеты ограниченные, то еще какие-нибудь заморочки.

Pilatus Porter предвещает две проблемы: парашютисты и быстрые посадки вне очереди

Нет ничего более унылого, чем осознание, что за полгода ты прошел всего один предмет ATPL теории, из которого 80% было повторением того, что ты сдавал на PPL.

Из приятного: самодисциплина и выдержка хорошему пилоту точно пригодятся. Потом неплохо бы помнить об отложенном удовольствии и просто не бросать насовсем.

2. Частный пилот — уже пилот

Я встречала достаточно людей, которые останавливались на PPL и дальше идти не собирались. И правильно: лицензия есть, амбиций летать на джетах нет, ограничения визуальных правил полетов не смущают. Аренда самолета — или даже покупка своего — ради хобби или путешествий делают свое дело.

Но есть и такая когорта, которая осознает, что первый шаг на пути к CPL уже пройден и что в целом, почему бы постепенно не вложить 60–70 тысяч евро и не получить разрешение на коммерческие перевозки. Напомню, что с PPL получать денежную компенсацию за перевозку пассажиров запрещено законом.

Cap 10 полетел по своим акробатическим делам

Потенциальное вложение полсотни евро, а то и больше, домокловым мечом нависает над психикой частного пилота. Особенно когда пилот уже налетался прямолинейно между аэродромами, пару раз попадал в условия низкой видимости (хотя не должен был) и осознал, что нужно двигаться дальше.

Или еще обратный вариант: тебе дают лицензию после 45 часов налета, из которых ты самостоятельно летал только 10, и ты такой, что с этим делать. Пользоваться лицензией страшно, не пользоваться — тоже. Возможно, надо еще подучиться.

Но в целом же не важно, учишься ты как частный пилот или как студент ATPL. Даже коммерческие пилоты постоянно учатся. Замкнутый круг повышения квалификаций и поддержания “карренси”.

Причем в той самой когорте “почему бы и нет” я также встречала много айтишников, которые нацелились на светлую мечту сменить одну сидячую профессию с экранами на другую (это была злая шутка, простите. Я и сама среди тех айтишников).

И у некоторых даже получается. Ребята, не сдавайтесь. Вы наш пример.

3. Кто все эти люди

Человеку, который пришел в авиацию как пилот в достаточно сознательном возрасте, этот возраст дает очевидное преимущество. И знания укладываются систематически. И инструменты всякие дополнительные в помощь студенту уже освоены. И голова уже на месте, не проветривается. И софт-скиллов целый набор.

Чем старше, тем интереснее, хотя в 65 уже на принудительную пенсию

Но это не отменяет того факта, что вокруг тебя всегда будут подростки (интегрированный ATPL), которые летают 5 дней в неделю, выходят в соло как короли, и, кажется, вообще больше ничем в своей жизни не занимаются, кроме как подготовкой и сдачей теоретических экзаменов.

Ощущение, что ты все время позади. Что у тебя какой-то неправильный таймлайн. Что твой поезд ушел (а ты все же еще ждешь самолета).

Но это все иллюзия, конечно. У блаженных интегрированных студентов нет выбора, вот и учатся.

4. Нас все это время тестировали

В теории ATPL есть большой раздел про Human Performance — влияние физических и психологических аспектов, присущих человеку, на безопасность полетов.

Мне интересно, почему так мало в этом разделе посвящено именно психологии учебы на пилота. Я догадываюсь, что это потому, что теорию писали для тех, кто еще не знаком на практике с атомными привычками, стрессоустойчивостью и многозадачностью.

Дойти до коммерческого пилота трудно. Не невозможно. Но получается не у всех. У некоторых получается не сразу. Некоторые в процессе сдачи ATPL теории осознают, что авиационный рынок идет на спад (то цены на топливо подскочили, то очередная авиакомпания обанкротилась, то понимаешь, что не переедешь в Кению работать пилотом Cessna Grand Caravan, пока дети не подрастут) и перспективы отсутствия работы после окончания учебы вынуждают принимать взвешенные взрослые решения. Часики-то тикают: как только сдашь теорию, начинается обратный отсчет.

В чудесной триаде время — деньги — силы все время не хватает чего-то одного. Но я предполагаю — нас так проверяют. Кому-то помогают мотивационные посты в инстаграме с пресловутым “не сдавайся” (кажется, я и сама это написала двумя разделами ранее), но большинству не хватает бабушки, которая скажет: “Ты умница, малыш, так много работал, отдохни теперь и покушай”. Иногда даже ненароком ищешь такую бабушку в инструкторе. А он тебе: “Следи за скоростью”.

Нас проверяют.