“C’est infernal” : à Saint-Maur, les avions sèment la discorde

La commune du Val-de-Marne est survolée depuis fin juillet et jusqu’en décembre par les avions qui atterrissent à Orly. Des nuisances nouvelles, contre lesquelles le maire et les habitants sont vent debout et inquiets.

Un avion passe au-dessus de la maison d’Anne Chevreau, à Saint-Maur des Fossés.

Un vrombissement soudain brise le calme absolu qui règne dans le jardin. Pour la énième fois ce samedi-là, Anne Chevreau lève les yeux au ciel pour suivre du regard l’avion qui passe au-dessus de sa jolie maison du quartier d’Adamville, au centre de Saint-Maur des fossés. On a du mal à s’entendre, la conversation s’arrête le temps du passage de l’appareil aux couleurs de la compagnie EasyJet. A moins que ce soit Transavia, il en passe tant qu’on perd le fil.

Selon la station de mesure installée au sud de Saint-Maur, le passage de chaque avion entraîne des pointes de volume à 70 ou 80 décibels, l’équivalent du bruit d’un aspirateur ou d’un réveille-matin. Un volume qui devient gênant lorsqu’il est continu, ou presque. Depuis l’arrivée des avions, Anne est sujette à des maux de tête et d’oreille. “Le bruit, ou le kérosène peut-être”, avance-t-elle. “Et Lucette perd ses poils, beaucoup plus qu’avant. Les animaux ont l’ouïe fine, ils ont plus de mal que nous à supporter ces nuisances.”

La gérante immobilière développe donc des stratégies pour moins souffrir du bruit. “Je quitte la ville plusieurs heures par jour, et je dors avec des boules Quies ” . Au-dessus de chez elle, les avions ne sont plus qu’à 550 m de hauteur. La sexagénaire consulte plusieurs fois par jour le site Vitrail, qui recense en direct le nombre, la localisation et l’altitude des avions en Île-de-France pour “ne pas seulement subir, mais aussi comprendre ce qui se passe.” “L’autre jour, j’en ai vu un à 495 m seulement, pointe-t-elle. J’ai tout de suite appelé la mairie.”

Le site Vitrail permet de suivre en direct le trajet et l’altitude des avions au-dessus de Saint-Maur.

Pas dans mon jardin

A l’hôtel de ville justement, on prend la situation très au sérieux. Le maire Sylvain Berrios est mobilisé depuis l’annonce par Aéroports de Paris (ADP) des travaux et du survol de sa commune. Réunion publique avec le PDG du groupe aéroportuaire, pétition à la mairie contre les nuisances, réclamations adressées à ADP dès qu’un vol exceptionnel n’est pas annoncé : l’édile divers droite tient tête au géant aéroportuaire. Hors de question d’accepter des compensations financières comme certaines communes voisines, ni de voir les travaux se prolonger au-delà du 2 décembre, date à laquelle le groupe a promis que les survols de la commune prendraient fin.

Une action qu’Anne Chevreau salue, mais que d’autres habitants observent de loin avec un brin d’indifférence. “Les avions, je ne les entends pas vraiment. Je n’ai pas suivi cette histoire “, balaie Meraziz qui attend sa fille devant le groupe scolaire de la Pie, situé sous le couloir aérien. “Ce n’est que pour quelques mois, pensez aux habitants de Villeneuve Saint-Georges qui vivent ça toute l’année !”, ajoute Alexandre, accoudé à la barrière devant l’école.

Là-bas, on est survolé en permanence depuis les années 1970. Mais le temps des travaux, Villeneuve Saint-Georges la populaire, où le taux de pauvreté atteint 32%, découvre la vie au calme. Certains habitants voudraient désormais partager le survol de leur commune avec les villes avoisinantes… dont Saint Maur.

*“Hors de question ! Ce serait injuste. Notre maison, on ne l’a pas payée au même prix ! “ Anne Chevreau.*

Du côte de l’école saint-maurienne de la Pie, on tient le même discours. “Si c’était comme ça tout le temps, on aurait choisi de vivre ailleurs”, glisse Alexandre. La crainte de voir les nuisances continuer après les travaux malgré les engagements pris par ADP est diffuse, mais bien présente. A Saint-Maur, 60% des ménages sont propriétaires et le prix du mètre carré oscille entre 5300 et 6000 euros. À Villeneuve Saint-Georges, on compte 44% de logements sociaux. .

Un des éléments d’attractivité de la commune, c’est pourtant sa proximité avec Orly. Les Saint-Mauriens auraient-ils cédé à l’effet Nimby (not in my backyard, ou “pas dans mon jardin”) ? “Peut-être un peu”, glisse Anne Chevreau, en ajoutant aussitôt prendre très rarement l’avion. “De toute façon, le vrai problème c’est le trafic aérien, il faut le réduire drastiquement. Je les comprends, à Notre Dame des Landes, ajoute-t-elle. Ils ont eu raison de refuser ça.”

La loi Pacte inquiète

Un avis partagé par Gérard Bouthier, président du réseau d’associations de défense de l’environnement et des riverains DRAPO et adjoint divers droite au maire de Yerres (Essonne), Nicolas Dupont-Aignan. “C’est clair, on revit sans le passage des avions au-dessus de nos têtes”, sourit le retraité qui passe plusieurs jours de la semaine aux assemblées pour “faire du lobbying citoyen”. “Mais envoyer le problème chez les voisins, ça ne marchera pas. On demande une limitation du trafic”. Gérard Bouthier se lance dans un inventaire à la Prévert des chiffres de l’aéroport voisin.

“On est à 230 000 mouvements d’avion par an à Orly. C’est déjà 30 000 de plus que la limite environnementale fixée en 1994.”

Le réseau DRAPO a son propre radar pour surveiller les trajectoires des avions, et n’hésite pas à assigner ADP en justice. En février dernier, l’association a manifesté avec les élus des communes environnantes à Orly contre l’augmentation des nuisances aériennes. Sylvain Berrios y figurait en bonne place, écharpe tricolore à l’épaule. Au cœur de leurs préoccupations : la privatisation d’ADP, prévue dans la loi Pacte, qui pourrait remettre en cause la régulation du trafic aérien en Île de France.

“Nous avons réussi à faire adopter un amendement pour inscrire le couvre-feu dans la loi”, souligne le président de DRAPO. Jusqu’ici, l’interdiction des survols après 23h30 et la limitation à 250 000 mouvements par an étaient régis par décret ministériel. Une avancée dans la protection des riverains donc, puisqu’une loi a plus de valeur. “Sauf qu’on essaye de nous grignoter autrement”, coupe Gérard Bouthier qui “ne croit pas vraiment” aux promesses du gouvernement de garder la main sur le trafic aérien. “On a peur que le départ de l’Etat du Conseil d’administration d’ADP ne se traduise par une remise en cause de la régulation d’Orly.” Car l’amendement ne mentionne que le couvre-feu et le nombre de créneaux attribuables aux compagnies aériennes, mais pas le nombre d’avions atterrissant et décollant effectivement de l’aéroport. “Si le trafic augmente, c’est évident que des zones jusqu’ici épargnées seront survolées”, prévient-il, en rappelant que la zone actuelle “est déjà à saturation”.

Le ciel de Saint-Maur, jusqu’ici presque vide d’avions, sera-t-il victime des politiques de privatisation du quinquennat ? Sylvain Berrios a reçu d’ADP la garantie que les survols de sa commune ne seraient pas pérennisés. Mais comme Gérard Bouthier, il semble se méfier des promesses, et continue à demander l’extension du couvre-feu à 22h30 et la baisse du nombre de mouvements annuels autorisés à Orly.

Pendant ce temps, des milliers de voyageurs passent sans s’en douter au-dessus du jardin d’Anne et de sa chienne Lucette, qui perd ses poils par poignées. Toutes les deux se préparent à aller passer quelques jours dans la maison d’Anne en Bretagne. “Là-bas au moins, il n’y a pas d’avions”, se réjouit la sexagénaire. Ou du moins, on ne les entend pas.