屯馬開通真的很興奮（新加坡篇）

屯馬開通真的很興奮（新加坡篇）

Dearest 🐴,

另一件剛好在離開新加坡前趕上的事，是地鐵湯申－東海岸綫 (Thomson-East Coast Line, TEL) 第三期通車。今天是首日試營運，在試行期間乘搭新路段免費，所以來湊個熱鬧。

TEL 新路段的一大亮點是直達知名景點 Gardens by the Bay，其中一個出口就設在園內，情況就如當初南港島綫在海洋公園設站

TEL 在本來的規劃中是兩條路綫，後來才合併分段建造。全部路段通車後全長將達 43 公里，共設 32 座車站，比香港暫時最多車站的屯馬綫還要多（剛好兩者在路綫圖上皆以棕色代表），卻還不是新加坡地鐵最多車站的路綫，還不及早已落成的東西綫和濱海市區綫呢。不過等到 TEL 全綫通車，連接到樟宜機場時，恐怕最快也要到 2040 年代。

雖然還算不上水洩不通，但比起平日下午時段的地鐵人潮多了一倍不止

在香港的最後一年住在宋皇臺站附近，親眼見證屯馬綫全綫通車初期的盛況，連帶周邊本來乏人問津的景點都熱鬧起來；新加坡這邊的人潮也不遑多讓，當然也有免費試乘的因素在，但大概嚐鮮的心態在每個社會都一樣吧。

TEL 已是新加坡第四條全自動駕駛的路綫，還記得南港島綫通車時我也有很興奮地在車頭看沒駕駛室擋住的行車風景

新加坡地鐵的發展比香港遲得多，首條通車的南北綫要到 1987 年才開始營運，但到今天已有 6 條路綫共計近 130 個車站，不少新路綫也已落實興建。幅員相近的香港大概因為山多平地少，施工難度較高，難以發展出有如東京、台北、新加坡的複雜鐵路網。而且大概在路綫設計時的思維也不一樣──這幾個城市的鐵路網都有不少路綫平行、不同路綫的站與站之間以地下街連接的情況，香港則盡量一區一站，以其他交通工具輔助。單是在會展和銅鑼灣北設站已有聲音質疑與灣仔和銅鑼灣站覆蓋範圍重疊，資源效率低，殊不知在其他大城市，這種設計實在稀鬆平常。

個別設計獨特的車站如新加坡體育城旁的 Stadium 站，雖是地下車站卻採挑高天井設計吸納自然光

不過在車站設計方面，新加坡、香港、台北三地卻是驚人的相似，除了個別車站有其獨特設計（例如 Stadium 站的挑高天井和 Gardens by the Bay 站的牆上垂直花圃），大多以功能性和統一性為主，在這方面的確可以看出亞洲在效率文化上還是有很「團結」的一面。相反，歐洲城市的車站設計藝術性強得多，但營運效率跟亞洲城市卻不可同日而語。兩者之間，你會怎麼選？

美感滿點的瑞典斯德哥爾摩中央車站 T-Centralen；話說回來，由港鐵營運的斯德哥爾摩地鐵，在效率上完全是亞洲級，遠勝其他歐洲大城市

With love from Singapore,

🦁