SRAM TT PowerGlide Chain Rings

去年、通勤用に組んでからというもの、ほぼ毎日乗ってるHARPの20インチ小径車「AS-100」ですが、やはり日頃から700cのロードレーサーやピストに乗っていると、どうもスピード感に物足りなさを感じてしまうわけです。このアルミフレームは、ガッチガチに固いので通勤用とは思えないレーシーさも後押ししてるんですが。

現状だとギア構成はフロント52/39T、リアが11–25Tの10速です。フルアウターにすると52T×11Tでギヤ比は約4.27になるんですが、ぼくの使っているタイヤ「20インチ×1–1/8」だと周長が1545mm。これを「700c×23mm」相当のタイヤで換算すると、ギヤ比3.48くらいになります。確かにフルアウターでギヤ比3.48だと物足りなさを感じてもおかしくはない。もっというと、インナーチェーンリングの39Tなんてほとんど使ってないし、もっとバランスの取れたギア構成にしたいものです。

もともとこの小径車はSRAMのRivalで組んでいたので、SRAMのTT用チェーンリングとやらをゲット。朝の通勤時間帯というのは、毎回タイムトライアルしてるようなもので(ほんとはもっと時間に余裕をもって行動したいもんですが)、「TT用」ってのは間違ってない。けっこうズッシリしたつくりです。インナー側の42Tと組み合わせてフロント55/42T、最大ギア比5.0！

この時期、群馬は花粉やほこりをたくさん含んだ強風が吹き荒れるので、駆動系はかなり汚れます。ウェット系のルブを使うと1日で真っ黒ですよ。このRivalのクランクセットも安っぽい感じがいいんです。

TT用バイクだったら格好良くキマるんでしょうが、小径車でこれはちょっと違和感・・・でも悪くないんじゃない？SRAMのチェーンは、あまり良くないのに高い。国内価格はもとより、本国でも高めの値段設定になってます。ちょっと割に合わないかなあ。ので、安心でコストパフォーマンスの高いDura-Aceチェーンにしました。Dura-Ace 7800番台のチェーンは、現行品の7900番台よりはるかにいい！と選手が口を揃えて言ってます。SRAMコンポでも、チェーンとスプロケットはデュラエースって人もかなりたくさんいますよね。在庫無くなる前に確保しとくほうがいいんじゃないでしょうか。

とりあえず今日、通勤してみた感想。ギアは言うまでもなく、前よりも使えるレンジが広がってかなりいい感じです。これだけ厚ぼったいギア板だと、剛性感というか、グイグイ力が伝わってる感じがしますね。たぶんそれ、チェーンが良くなったのがでかいんでしょうけど。