從特斯拉用戶到政策視角：台灣電動車未來發展關鍵探討

2025–06–13 【記者巫琦綜合報導】

為了了解電動車在台灣的實際使用情形，此次訪問了使用特斯拉的陳先生以及來自全•能源雜誌執行長吳心恩，透過第一線使用者以及綠能產業觀察的視角，更貼近電動車在台灣的真實樣貌。

2025年台灣成為「非核家園」，但高度仰賴燃氣、煤炭的現狀下如何在2030年達成減碳30%？這是需要政府、商家、民眾三方去共同商議的目標，台灣若能積極學習並調整策略，有望在永續能源市場中找到自己的定位，並達成2050年NET-Zero的最終願景。本篇報導將以使用者及產業觀察的角度，去探究目前台灣的電動車現況。

陳先生坦言，自己當初會購入特斯拉是因為喜歡這個品牌已久，再加上當時售價仍在可負擔範圍內，因此心儀車款一上市便立刻前往試乘並決定購買。回顧這幾年的使用經驗，他表示對特斯拉的喜愛不減反增，他指出特斯拉相較於傳統燃油車在功能上更加科技化、智能化，由其是在能源使用上相當節省。身為每天需通勤的上班族，陳先生提到，自己每週的電費開銷不到300元，並且充電方式也相當便利：「我下班回家後會插上充電槍，睡一覺起來就能滿電出門，既省時又省錢。」

然而，看似便利的電池充電系統，卻也是他目前的困擾，「雖然特斯拉充電速度不慢，但畢竟還是需要時間，尤其在規劃長途旅程時要考慮的不只是休息站點，還得確認沿途是否有快速充電站。」他進一步說明，目前快速充電與慢速充的速度相差甚大，若行駛途中突然電量不足將會相當棘手。

除了電池問題外，陳先生也坦言，當初購買特斯拉是出於喜歡，但七位數的價格仍讓他感到負擔不小。根據《TESLANORTH》和《EnergyTrend》的報導，2022年全球特斯拉的ModelY車款售價調查中，台灣排名第五昂貴，僅次於新加坡、以色列、丹麥和挪威，售價明顯高於其他市場。報導中專家指出台灣特斯拉價格偏高主要有三個原因：1、台灣大多數特斯拉車輛仍由美國Fremont工廠進口，沒有像中國市場直接採用上海Gigafactory供貨，增加了運輸和物流成本；2、台灣的進口關稅、貨物稅及營業稅負擔較重；3、與歐美國家相比，台灣對電動車的補助較少，整體價格難以降低。

台灣在政策與產業面仍面臨諸多結構性瓶頸。吳執行長說：台灣本身缺乏完整汽車工業基礎，無論在技術研發或市場規模上皆難以驅動整車產業發展，而目前電動車相關政策分散於經濟部、交通部、環境部、科技部與能源署等多個單位，欠缺統一的交通與能源轉型戰略，且多數措施偏向論述與短期補貼，缺乏長期誘因與完整配套，導致政策效果有限。

吳執行長也提到民間層面 — 社會對於電動車的接受度亦未形成共識。民眾普遍對電動車的持有成本、充電便利性及未來課稅政策存有疑慮，加上偏鄉地區充電基礎設施不足、資訊不透明，導致民眾無法信任政府所推行之政策。

（名詞解釋：Net Zero（淨零排放）：指的是人類活動所排放的溫室氣體總量經過減少與抵消後，達到排放與吸收相等，讓大氣中溫室氣體濃度不再增加的狀態。）