Le câble est remonté à la surface

La recharge des flottes ressemble souvent à une histoire de bornes. Mais Siemens montre un autre problème : parfois, le plus difficile n’est pas d’installer un chargeur, mais d’éviter de creuser tout le site.

Siemens présente VersiCharge XL pour l’électrification des flottes commerciales. En surface, cela ressemble à un nouveau produit pour l’infrastructure de recharge : plus de véhicules électriques, plus de flottes, plus de bornes pour les bus, les camions, la logistique, les aéroports ou les grands sites commerciaux.

Mais je ne lirais pas cette nouvelle uniquement comme une histoire de chargeur.

Car qu’est-ce qui ralentit vraiment l’électrification des flottes ? Pas toujours le véhicule lui-même. Pas toujours la batterie. Très souvent, le problème commence à l’endroit où le véhicule doit être rechargé chaque jour : un parking, un dépôt, un hub logistique, un site près d’un entrepôt ou une base de bus.

Une recharge ordinaire pour une seule voiture, c’est une chose. Un site où des dizaines de véhicules doivent arriver, se brancher, charger selon un horaire précis et repartir sur leur trajet, c’en est une autre. Là, la recharge cesse rapidement d’être une simple “prise”. Elle devient un projet de construction, d’électricité et d’exploitation.

VersiCharge XL est intéressant précisément parce qu’il déplace une partie de cette infrastructure au-dessus du sol. Selon Siemens et Nexii, le système contient les composants électriques nécessaires dans une structure above-ground, fermée et durable. Il peut être installé sur des parkings et structures existants ou nouveaux, avec moins d’intervention sur le site.

Et là, une vraie question apparaît : si l’avenir du transport est électrique, pourquoi commence-t-il si souvent par une excavatrice ?

Parce que l’électrification d’une flotte ne consiste pas simplement à installer des bornes. C’est aussi des chemins de câbles, de la distribution de puissance, des équipements électriques, un raccordement au réseau, des permis, du béton, du montage, des interruptions, le calendrier de travail de l’entreprise et le risque que le chantier perturbe le site lui-même. Pour un entrepôt, un dépôt ou un centre commercial, plusieurs mois de parking éventré ne sont pas un détail.

C’est pour cela que le chiffre de Siemens paraît important : VersiCharge XL peut éliminer jusqu’à 90 % des besoins en câbles souterrains. Ce n’est pas seulement un avantage technique. C’est une tentative de retirer de l’électrification l’une de ses parties les plus pénibles — les travaux longs, coûteux et sales sous terre.

J’ai l’impression qu’on voit ici très clairement une nouvelle phase de l’adoption des véhicules électriques. La première étape concernait les véhicules. La deuxième, les réseaux de recharge. Maintenant, la question devient de plus en plus souvent différente : comment faire pour que les lieux existants ne se cassent pas sous leur nouveau rôle électrique ?

Un parking a été conçu pour le mouvement des voitures, pas pour gérer une charge énergétique complexe. Un dépôt a été conçu pour la logistique, pas pour une distribution de puissance sophistiquée. Mais désormais, ce sont précisément ces lieux qui doivent recevoir l’électricité, la distribuer, protéger le système, maintenir l’uptime et ne pas arrêter le travail de la flotte.

Et là, le cuivre réapparaît sans entrée spectaculaire. Il se trouve dans les câbles, les barres conductrices, les transformateurs, les armoires de recharge, la mise à la terre, les capteurs, l’électronique de puissance et toute la logique de “comment amener le courant là où des dizaines de véhicules l’attendront chaque jour”.

Dans la chaîne du cuivre en amont, ce type d’histoire commence loin du parking. Un exemple junior est NRED, où Wilmac s’est développé non pas par une grande phrase, mais par des étapes concrètes : Trojan-Condor a ajouté 5 mineral tenures et 4 573.82 hectares. Ce n’est pas encore une station de recharge ni un câble fini. Mais ces premiers morceaux de base minérale rappellent que l’infrastructure que Siemens fait remonter à la surface commence quand même beaucoup plus profondément.

Un autre détail de VersiCharge XL concerne les matériaux. Nexii a parlé de Nexiite, qui possède des propriétés proches du béton, mais avec une empreinte carbone incorporée plus faible, ainsi que de 45 % de pollution carbone incorporée en moins lorsqu’il est démonté pour être réutilisé. Autrement dit, même la structure de recharge commence à compter non seulement le courant, mais aussi son empreinte de construction.

Et c’est probablement le principal changement. L’électrification des flottes ne peut plus être imaginée comme un simple remplacement d’un véhicule diesel par un véhicule électrique. Elle entre dans les parkings, les câbles, les permis, les matériaux, les chantiers et les horaires de travail du site.

Le véhicule peut devenir plus silencieux. Mais l’endroit où il se recharge reçoit soudain un rôle beaucoup plus bruyant.