A Revolução das Máquinas

Fórmula 1 encara em 2026 a temporada mais decisiva da história trazendo novidades nos carros, motores, equipes, pneus e mais

Render do carro de 2026 da F1. Via F1 nas redes sociais,

A temporada de 2026 da F1 é provavelmente a mais aguardada da história por muitas pessoas. A categoria anunciou pela primeira vez uma novidade única no regulamento de motores em 2022 e mais novas apareceram em 2024 e 2025. Desde então muitas dúvidas surgiram quanto à viabilidade do projeto, algo que vem sendo continuamente testado por todos os envolvidos.

Com tanta coisa diferente, é natural que muitas pessoas se percam e acabem ficando sem entender. Neste texto, vamos falar sobre o regulamento de uma forma simplificada para ajudar na compreensão. Passaremos pelas unidades de potência, carros e pneus, combustíveis, novos membros no grid, e mais.

UNIDADES DE POTÊNCIA:

Motor Mercedes V6 de 2015. Autor desconhecido.

O formato V6 de 1.6L continua, mas agora o componente elétrico gerará potência em igualdade com o motor de combustão interna (ICE). A eliminação do gerador de calor MGU-H deu ao MGU-K a possibilidade de ampliar a energia cinética proveniente dele em pelo menos 470cv. Os demais componentes se mantém: Turbo compressor, Armazenamento de Energia (bateria), Controle Eletrônico e Escapamento. A cada 6 corridas, fabricantes em desvantagem também poderão receber mais recursos para atualizar os motores através do programa de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Aplicação (ADUO em inglês). Ferrari, Mercedes, Honda, Audi e Red Bull Powertrains com a Ford são as fabricantes inscritas.

A taxa de compressão do motor à combustão foi limitada em 16:1, entretanto, rumores indicam que Mercedes e Red Bull Powertrains teriam descoberto uma forma de deixar esse giro em 18:1 com o carro em movimento, burlando a verificação que ocorre em temperatura ambiente e com o bólido parado. Isso supostamente daria uma vantagem de cerca de 15cv, ou de 3 a 4 décimos por volta em um circuito como Albert Park, na Austrália. A ver se isso irá se concretizar, porém a imprevisibilidade é tendência.

CARROS E PNEUS:

Mais uma imagem do render de 2026.

Os carros terão uma diminuição de 1000mm na largura e 2000mm no comprimento em comparação com a geração do efeito solo. Os pneus continuam sendo de 18 polegadas, mas agora 25mm menores na frente e 30mm atrás. O assoalho, antes cheio dos famosos túneis venturi, volta a ser plano como na geração retrasada. A perca de downforce será compensada pela aerodinâmica ativa nas asas traseira e dianteira. Os pilotos ativarão o Modo Curva ou Modo Reta dependendo de onde estiverem no circuito e ambas as asas irão fechar ou abrir.

O antigo Modo de Ultrapassagem Manual (antigo MOM) foi substiuído por 3 botões: O Modo de Ultrapassagem é ativado e gera mais potência quando o piloto estiver a menos de 1 segundo do piloto a frente em zonas determinadas. O botão de Recarga permite que os pilotos recuperem energia gasta através da frenagem e utilizam no Impulso (Boost), podendo utilizar essa energia gerada em qualquer parte da pista para defender ou atacar, semelhante ao atual ERS.

Medidas de segurança também foram implementadas: A célula de sobrevivência, aro e a proteção de impacto lateral foram fortificadas.A estrutura de impacto frontal foi redesenhada. Luzes nos espelhos retrovisores foram instaladas para facilitar em corridas com baixa visibilidade.

COMBUSTÍVEIS:

Barris da petrolífera malaia Petronas, fornecedora de quatro equipes no grid.

Com a meta de zerar carbono até 2030, a F1 apostou em combustíveis sustentáveis para alimentar os motores a partir deste ano. Isso elevou o custo do litro para cerca de US$250 e obrigou as fornecedoras a procurar meios de economizar nessa parte. A liberdade das fórmulas dada pela FIA as deixou mais confortáveis para testar melhores soluções que podem fazer a diferença, pelo menos no início do campeonato. Uma gasolina que alimente melhor o motor, seja eficiente e gaste apenas o necessário será um fator ótimo para quem conseguir otimizar.

Atualmente há 5 empresas que fornecem combustíveis para as equipes do grid: Petronas (Mercedes, McLaren, Williams e Alpine), ExxonMobil (Red Bull e Racing Bulls), Shell (Ferrari, Haas e Cadillac), BP (Audi) e Aramco (Aston Martin).

NOVOS NOMES NO GRID E PRÉ-TEMPORADA:

Logo oficial da Cadillac em um biscoito (não tenho certeza se é um biscoito, parece um bolo). Via Cadillac nas redes sociais.

Pela primeira vez desde 2016, a Fórmula 1 terá 11 equipes e 22 carros no grid. A Cadillac alinha os experientes Valtteri Bottas e Sergio Pérez para a estreia na categoria. A Audi faz sua estreia como equipe de fábrica após comprar integralmente a Sauber. A Honda retorna de forma integral em parceria de motores com a Aston Martin. A Ford também volta, ajudando a Red Bull Powertrains no desenvolvimento da parte elétrica do motor.

O período de pré-temporada tem novidades. Os carros seguirão indo ao Bahrein para os últimos testes antes da primeira etapa, mas uma primeira ronda de testes acontecerá em Barcelona entre os dias 26 e 30 deste janeiro. O Bahrein terá duas rodadas. A primeira será entre os dias 11 e 13 de fevereiro, e a segunda entre 18 a 20 do mesmo mês.

TRANSMISSÃO:

Imagem de divulgação da F1 na Globo a partir de 2026.

Após 5 anos transmitindo a F1, a Band se despediu da categoria no último GP de Abu Dhabi e ela voltou à uma antiga casa que a transmitiu por mais de 40 anos: A Globo. A emissora carioca terá uma cobertura completa no SporTV 3, canal esportivo por assinatura, com todas as 24 corridas, sprints, treinos livres e sessões de classificação. O canal aberto transmitirá 15 corridas ao vivo, mas o automobilismo estará presente durante a programação com espaços no Jornal Nacional, Fantástico, Globo Esporte e outros. Assinantes do Globoplay tambem terão acesso aos conteúdos ao vivo e sob demanda, além do acesso às notícias pelo site GE. A F1TV segue transmitindo as sessões em inglês e deve ter uma nova narração em português com a equipe da Globo.

Falando em narração e equipe de cobertura, Everaldo Marques substitui Sérgio Maurício como a nova voz oficial no Brasil. Ele já havia narrado a categoria nos últimos anos de Globo. Os comentários ficam por conta de Luciano Burti e Mariana Becker, que retorna à emissora carioca nessa nova função in loco durante todas as etapas.

O SporTV terá uma equipe de transmissão própria semelhante à outros eventos, composta pelo narrador Bruno Fonseca e com comentários de Rafael Lopes, Felipe Giaffone e Christian Fittipaldi. O pacote completo ainda inclui Fórmula 2, Fórmula 3 e F1 Academy, com detalhes sobre todas as equipes que farão cada categoria também por serem anunciados em breve. Um clipe ao som de Born to Be Wild foi divulgado:

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CALENDÁRO:

Calendário completo da F1 em 2026, com F2, F3 e F1 Academy.

O calendário de 2026 se mantém com 24 corridas, mas com algumas novidades. O GP da Espanha passará a ser realizado no circuito de rua de Madrid, que ainda carece de homologação. A corrida em Barcelona foi renomeada para GP de Barcelona-Catalunha. Também tem boas (não tão boas) novas em relação às corridas sprint. Presente desde que o formato começou em 2021, a sprint do GP de São Paulo dá lugar à Singapura. China, Miami, Canadá (2 sprints seguidas), Grã-Bretanha e Países Baixos, que deixará a categoria após este ano, são as outras sedes desse tipo de evento.

Com tantas novidades, é provavelmente a temporada mais esperada em 76 anos. A tendência é ainda mais pessoas no Brasil e no mundo terem curiosidade de assistir pelo menos algumas corridas para saber se é bom mesmo. Se você nunca assistiu, ou assistiu e quer voltar a ver, a hora é essa. Que Gabriel Bortoleto, Rafael Câmara e demais brasileiros nessas categorias tenham um excelente ano.