Am fi putut spune — Estetică și strategie de Paris, cazul Dacia

Recent, mi-a căzut privirea pe noul model de la Dacia, Striker. Este un brand autohton pe care-l urmăresc în ultima peripadă constant. De ce? Am cochetat cu ideea achiziționării unui Bigster, dar, ei bine, revin la chestiunea prețurilor raportat la ce anume va face respectiva mașină pentru mine: să stea parcată de luni până vineri, iar asta pentru niște rate mari. Nu la asta vreau să cugetăm acum.

🥊 Striker: O lovitură dublă (și un gust amar)

Striker. Ca o lovitură, dublă chiar, una pozitivă — estetica mașinii, alta negativă — datele. Fix când am fi putut spune că ne mândrim cu, probabil, producerea celei mai arătoase mașini din istoria acestui brand, în esență, noi nu o facem, adică nu o producem. Striker va fi produs în Turcia, iar asta este o adevărată lovitură pentru Mioveni direct și pentru România, indirect.

Dacia ar fi putut să Skoda

Dacia este un brand care ar fi putut fi. Ce? Păi, să ne gândim doar la evoluția Skoda în interiorul VW. Dar, ei bine, pare că nu este și că o să-și piardă exact din partea semnificativă de AND care mai rămăsese de arătat și apărat. Conceptul Low-Cost/Value-for-money nu mai poate fi susținut când vorbim de mașini cu prețuri de peste 30.000 euro. În schimb, Skoda a mers pe ideea foarte smart — Simply Clever, tehnologie VW livrată într-un mod foarte onest.

Poziționarea unui brand nu este o chestiune care ține de departamentul creativ dintr-o companie sau de un grupuleț anume de angajați care are sarcina imaginii acelui brand. Da, vă veți mira și nu veți fi de acord cu mine, că nu are cum. Ei bine, în aproape orice companie autohtonă, liniile și strategiile directoare pentru orice sunt, dacă nu avizate, atunci clar trasate de management. Punct. Restul sunt doar povești spuse și nespuse. Revenind la Dacia, la cine ne gândim în privința sorții acestui brand în România?

Tristețea mare este tocmai că am fi putut spune și ar fi putut fi. Acest brand și-ar fi putut păstra originea, transformat fiind într-un pilon inovativ și orientat chiar spre un public anume — vedeți activarea brandului la UTMB — Ultra Marathon du Mont Blanc.

Planul pus la cale de Renault se numește FuruReady — cu bătaie până în 2030, până când centrele de producție vor fi mutate în Franța, Turcia și India. Nimic de Mioveni.

Citește ediția #frânturi 112 a newsletterului La Frontală ║ Filosofii cotidiene — Dilema strategiei de extindere prin concedieri sau relocare a producției

Abonează-te aici.