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[ANA] [全日空][哩程票] ANA哩程票2024/4/18 貶值後應用策略 台北-米蘭 開票經驗分享 波音787–900商務艙

在2024年4月18日，ANA哩程票貶值後，我們面臨如何最佳使用這些哩程的挑戰。這篇文章分享了我從台北到米蘭的開票經驗，介紹了四種策略：不同航班先後抵達、使用長榮哩程開票、使用長榮外站商務艙票，以及使用長榮外站經濟艙票並升等。通過詳細的成本分析和心理考量，我最終選擇了策略四，並成功安排了這趟旅行。這篇文章將幫助你在哩程票貶值後，找到最佳的旅行策略。

地中海地區是來歐洲多次始終沒有拜訪的地方，這次終於開始規劃義大利行程，目標是在2025年端午節假期前往，開票人數兩人。由於ANA哩程的貶值，我們優先考慮使用ANA哩程，減少持有ANA哩程，因為長榮每個航班僅提供一個商務艙位給星空聯盟，難以安排。然而，由於ANA需要減持哩程庫存，我們決定優先考慮直飛，避免繞行，也不使用ANA的1.5趟策略。本篇文章撰寫於2024年6月23日，提醒大家哩程計畫都有賞味期限，務必注意。

策略一：不同航班先後抵達，或繞行抵達

由於長榮長期只有一個商務艙位給星空聯盟，台北至米蘭（MXP）有直飛航班，也可以選擇經由維也納（VIE）繞行。我在2024年的美國行程中，曾安排過同一個目的地兩人前後飛行，利用洛杉磯（LAX）和舊金山（SFO）這樣的長榮密集航線，時間差距不大。ANA哩程庫存為175,762，如開兩張票需118,000哩x2，顯然不夠，因此需補充65,000哩。我的補充方法是利用美國AMEX MR點數。

策略二：使用長榮哩程開票

雖然長榮僅給聯盟夥伴一個商務艙位，但對自家會員提供的商務艙獎勵機票非常大方。提前準備可拿到節假日的座位。本策略需一套ANA哩程（118,000哩）和一套長榮哩程（150,000哩）。ANA哩程庫存充足，但長榮僅有50,000哩，需再補充100,000哩，可以利用台灣AMEX MR點數和匯豐旅人卡。

策略三：使用長榮外站商務艙票

臉書各大粉專常推銷的外站出發票，如KUL和OKA出發的長榮外站四腿票，價格約為78,000台幣。這類票為D艙，可累積125%哩程，相當划算，但需自費且從外站出發。

圖1 外站商務艙

策略四：使用長榮外站經濟艙票並使用升等券

此策略類似於策略三，但使用經濟艙，價格約為23,500至24,500台幣（V艙），艙等為Q艙才能使用升等券，價格約為32,000至33,000台幣。雖然需要外站出發，但我有兩張長榮升等券，另外因為長榮的787沒有豪華經濟艙，這樣升等券就可以使用經濟艙直升商務艙，因此可考慮此方案。

圖2 外站V艙

圖3 長榮直接買Q艙

圖4外站OKA

其他策略

手上還有日航、亞洲萬里通、阿拉斯加、華航、新航、HSBC旅人、AMEX MR、Chase UR、Capital One等哩程與點數。因優先使用ANA哩程減少庫存，暫不考慮其他組合。

成本分析

策略一

ANA哩程 118,000 x 2 x 0.56 = NTD$132,160
稅金 USD 148.5 x 2 = NTD$9,607.66
每人合計 (132,160 + 9,607.66) / 2 = NTD$70,884
ANA 哩程價值 0.56

圖5 ANA開票

策略二

ANA哩程 118,000 x 1 x 0.56 = NTD$66,080
ANA稅金 USD 148.5 = NTD$4,803.83
長榮哩程 150,000 x 1 x 0.5 = NTD$75,000
長榮稅金 NTD$5,621
每人合計 (66,080 + 4,803.83 + 75,000 + 5,621) / 2 = NTD$75,752
ANA 哩程價值 0.56
長榮 哩程價值 0.5

圖6 稅金計算

策略三

ANA哩程 118,000 x 1 x 0.56 = NTD$66,080
ANA稅金 USD 148.5 = NTD$4,803.83
第一腿外站機票 阿拉斯加哩程 7.5k + USD 28 = NTD$5,106
長榮外站四腿票 NTD$93,698
外站四腿票哩程價值 11,952 x 1.25 x 0.5 = NTD$7,470
長榮直接商務艙來回 NTD$181,621
每人合計 (66,080 + 4,803.83 + 93,698 + 5,106 – 7,470) / 2 = NTD$81,109
ANA 哩程價值 0.56
長榮 哩程價值 0.5

圖7直接商務艙

圖8第一腿外站機票

策略四

ANA哩程 118,000 x 1 x 0.56 = NTD$66,080
ANA稅金 USD 148.5 = NTD$4,803.83
第一腿外站機票 阿拉斯加哩程 7.5k + USD 28 = NTD$5,106
長榮外站四腿票 NTD$34,520
外站四腿票哩程價值 13,660 x 0.75 x 0.5 = NTD$5,123
長榮兩張升等券價值 NTD$36,000
每人合計 (66,080 + 4,803.83 + 34,520 + 36,000 + 5,106 – 5,123) / 2 = NTD$70,693
ANA 哩程價值 0.56
長榮 哩程價值 0.5

心理思考

策略一

優點：一次清空所有ANA哩程，直接棄坑 缺點：隊友直飛，我自己繞行VIE，若接失可能無法順利接機，我會被罵到臭頭

策略二

優點：剩少量ANA哩程，長榮有兩個以上哩程位 缺點：需從台灣AMEX MR轉點，轉點時間過長可能無哩程位

策略三

優點：馬上取得位子 缺點：需花費大量現金，我要的時段MXP-TPE航段僅有J艙，若有D艙更省

圖9 MXP-TPE都不放D艙

策略四

優點：馬上取得位子，TPE出發機票多一張 缺點：需確認是否有Z艙升等位，若無只能經濟艙出發

結論

經過成本分析和心理考量後，我選擇了策略四。這是最便宜且現金支出較少的選擇。我請美國運通專員訂好了OKA-TPE、TPE-MXP、MXP-TPE和TSA-HND的Q艙，專員同時聯繫長榮完成升等作業。相對於飛KUL，我更喜歡去日本，因此選擇OKA為起點，第一段當補貨用，第四段當旅遊用。這張票的票規是第一段起飛後，最後一段需在一年內使用。

圖10 旅行社幫忙訂位

圖11 最後成行 ＱＺＺＱ

P.S. 以往在ITA看到規則後，由於英文不好常常沒看懂，現在有ChatGPT就能很快理解。

圖12ChatGPT講解票規