Numérisation des Axes Routiers au Cameroun :Un Levier Stratégique pour la Sécurité Routière et la Lutte contre la Criminalité

I. État des lieux : Un réseau routier à l’ère pré-numérique

1.1 Les défaillances actuelles du système routier

Le Cameroun dispose d’un réseau routier étendu couvrant l’ensemble du territoire national. Pourtant, ce réseau souffre d’une absence quasi totale de numérisation, ce qui génère des problèmes structurels majeurs dans la gestion des urgences et la sécurité publique.

Les défaillances observées sont multiples et interconnectées :

• Absence d’adressage systématique : la majorité des axes routiers, notamment en zone rurale, ne disposent pas de codes d’identification officiels ni de bornes kilométriques régulières et lisibles.

• Localisation imprécise des accidents : lorsqu’un incident survient sur des axes comme Douala-Bafoussam ou Ngaoundéré-Garoua, les secours peinent à localiser précisément le lieu d’intervention, perdant un temps critique.

• Absence de surveillance en temps réel : aucune infrastructure de captation vidéo ou sensorielle n’est déployée sur les axes nationaux, rendant impossible tout suivi des flux de véhicules suspects.

• Données routières incomplètes : les systèmes de cartographie même privés présentent des zones d’ombre importantes sur le territoire camerounais.

1.2 Les conséquences en chiffres

Les impacts de cette situation sont mesurables et préoccupants. Selon les données disponibles, le Cameroun enregistre chaque année plusieurs milliers d’accidents de la route, dont une part significative aurait pu être mieux prise en charge avec des outils de localisation précis. Par ailleurs, la mobilité des criminels entre régions est facilitée par l’absence de surveillance des axes inter-urbains.

Les conséquences directes sont :

• Des délais d’intervention des secours parfois supérieurs à 45 minutes sur certains axes.

• Une traçabilité quasi nulle des véhicules impliqués dans des actes criminels.

• Une coordination insuffisante entre police, gendarmerie et services médicaux d’urgence.

• Des pertes humaines et économiques évitables.

II. La solution : Un système intégré de numérisation routière

2.1 L’adressage numérique des routes

La première étape consiste à attribuer un code unique à chaque tronçon routier du territoire national, intégré dans les systèmes GPS officiels et affiché sur des panneaux physiques à intervalles réguliers. Ce système simple permettrait à tout citoyen de communiquer sa position précise lors d’un appel d’urgence.

Ce dispositif s’inspire du modèle des codes What3Words ou des systèmes d’adressage postal numérique déjà adoptés par plusieurs pays africains, adaptés aux réalités camerounaises.

2.2 La vidéosurveillance intelligente

Le déploiement de caméras intelligentes aux carrefours stratégiques et sur les axes à forte criminalité constitue le deuxième pilier du dispositif. Ces équipements permettraient :

• La lecture automatique des plaques d’immatriculation (système LAPI) pour identifier les véhicules volés ou recherchés.

• La détection automatique des accidents par analyse d’images en temps réel.

• La constitution d’une base de données de preuves numériques exploitables par la justice.

• Le suivi des déplacements de véhicules suspects sur plusieurs axes simultanément.

2.3 La plateforme de commandement unifiée

L’ensemble du dispositif serait piloté depuis une centrale de commandement numérique unique, connectant en temps réel la police, la gendarmerie, les pompiers, le SAMU et les services de la voirie. Cette plateforme permettrait une coordination instantanée des interventions et une réduction drastique des délais de réponse.

Des tableaux de bord en temps réel permettraient également aux autorités de visualiser l’état du trafic, les zones d’accidents récurrents, et les points névralgiques de la criminalité routière des données précieuses pour orienter les politiques publiques de sécurité.

III. Expériences africaines et leçons applicables

Plusieurs pays africains ont déjà emprunté cette voie avec des résultats probants, démontrant la faisabilité du projet pour le Cameroun.

3.1 Le Rwanda : le modèle de référence

Le Rwanda a mis en place à Kigali un réseau dense de caméras de surveillance connectées à une centrale policière nationale. Ce système a contribué à une réduction significative du taux de criminalité urbaine et à une amélioration notable des délais d’intervention des secours. Le pays investit également dans la numérisation de ses axes inter-urbains dans le cadre de sa stratégie nationale de transformation digitale.

3.2 Le Kenya : la surveillance des axes nationaux

Nairobi dispose d’un système intégré de surveillance routière reliant les caméras des axes principaux directement aux forces de l’ordre. Le Kenya a également déployé des systèmes LAPI sur ses autoroutes, permettant l’identification automatique des véhicules volés ou impliqués dans des délits.

3.3 La Côte d’Ivoire : l’adressage numérique du territoire

Abidjan a lancé un programme d’adressage numérique de ses voies urbaines, facilitant la localisation des adresses par les services d’urgence et les entreprises de livraison. Cette initiative, relativement peu coûteuse, a produit des effets immédiats sur l’efficacité des interventions d’urgence.

Conclusion

La numérisation des axes routiers camerounais n’est pas un luxe — c’est une nécessité stratégique. Dans un monde où la sécurité publique repose de plus en plus sur des données en temps réel, le Cameroun ne peut pas se permettre de rester à l’écart de cette révolution.

Les expériences africaines démontrent que cette transformation est réalisable, même avec des ressources limitées, à condition de procéder par étapes et avec une vision claire. Chaque kilomètre de route numérisé, c’est une vie potentiellement sauvée, un criminel potentiellement identifié, un citoyen mieux protégé.

Le Cameroun a les ressources humaines, la jeunesse et le potentiel technologique pour réussir ce chantier. Il appartient désormais aux décideurs d’avoir l’audace de franchir ce pas pour une nation plus sûre, plus moderne, et plus juste.

— TH1NK DEV SARL